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Acerca de

Antecedentes y esfuerzos históricos del SNSA

Proceso de selección del sitio

En 2005, se llevó a cabo un estudio de selección de sitios en un radio de 50 millas desde la intersección de la I-15 y US Route 95.

Los criterios iniciales de evaluación incluyeron la pendiente máxima del terreno, la distancia de recorrido, la distancia desde los centros de la ciudad y las zonas de eliminación del BLM, la proximidad a áreas ambientalmente sensibles y la proximidad al espacio aéreo restringido.

  • Se identificaron y filtraron 16 sitios candidatos. Cuatro sitios candidatos permanecieron después de la selección inicial. Estos sitios eran:

    • Valle de Ivanpah

    • Reserva Moapa

    • Valle de Eldorado

    • Apex

  • La Reserva Moapa y el Apex fueron eliminados debido a las limitaciones del espacio aéreo, los impactos en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis y el terreno.

La evaluación final del valle de Ivanpah y el valle de Eldorado incluyó los siguientes criterios:

  • Capacidad para albergar instalaciones de aeródromos y desarrollos relacionados con la aviación

  • Acceso y comodidad del usuario

  • Posibles impactos ambientales

  • Posibles impactos sociales

  • Costo estimado

    Consecuencias financieras y capacidad de financiar los costos identificados

  • Implicaciones políticas e institucionales

La evaluación identificó el valle de Ivanpah como el sitio más adecuado para el desarrollo de un aeropuerto debido a:

  • La comodidad del usuario - tener una ruta directa desde la Franja de Las Vegas/ el área de estudio

  • La oferta de una vía de acceso redundante

  • El potencial de conexión de transporte entre el sitio y el área de estudio

  • La mayor distancia de los usos incompatibles de la tierra (en comparación con el sitio del valle de El Dorado)

  • Los costos más bajos de desarrollo en relación con los del sitio del Valle de El Dorado

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Inmediaciones del Proyecto y Mapa del Sitio

  • Ley de Transferencia de Tierras Públicas para el Aeropuerto del Valle de Ivanpah de 2000

    • Transfirió 6.000 acres de tierras para la construcción y operación de un aeropuerto

  • Designación de Agencias Líderes Conjuntas (JLA) para la Declaración de Impacto Ambiental (EIS)

    • Departamento de Transporte (FAA)

    • Departamento del Interior (BLM)

  • Ley de Conservación de Tierras Públicas y Recursos Naturales del Condado de Clark de 2002

    • ​Permite al condado adquirir 17.000 acres adicionales para la compatibilidad del aeropuerto, sujeto a la obtención de la aprobación ambiental del BLM y FAA como JLA.

    • Estableció un Corredor de Servicios Públicos y de Transporte (TUC) de 2.640 pies de ancho para la colocación no exclusiva de instalaciones de transporte y servicios entre el valle de Las Vegas y el aeropuerto propuesto.

  • Ley de Autorización de la Defensa Nacional de 2015

    • Permite al condado adquirir tierras para sus cuencas de retención modificadas y control de inundaciones sujeto a la obtención de la aprobación ambiental del BLM y FAA como JLAs.

Esfuerzos históricos

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